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            奔馳也栽跟頭,共享汽車路在何方?

            車訊精選

            在共享經濟領域,從來都不缺一步登天的贏家,但也遍布著退市倒閉的落寞身影。今年5月份,戴姆勒集團旗下共享汽車品牌—-car2go暫停在重慶的日常運營,并將退出中國市場。在山城,原本散落在城區各處的幾百輛SMART,已被整整齊齊地停放在金渝大道,等待著最后的裝車。這家國際巨頭在重慶步履蹣跚,終究逃不過退市的命運。

            重慶能成為car2go在亞洲市場運營的唯一城市和市政府的支持密不可分。據悉car2go所有車輛都能無限期免費停放在市政停車位上,這是其在所有共享汽車品牌中的獨家優勢。并且重慶在交通和牌照上的政策非常便捷,電子支付也很流行。Car2go憑借這樣良好的條件,在重慶積累了26萬的會員。

            但是,開局一片大好的的car2go為何淪到退市的狼狽邊緣?

            圖1

            “高貴”的戴姆勒帶來高運營成本

            共享汽車屬于重資產業務,車輛購置費、燃料費、維修保養、保險費、線下運維,都是巨大的負擔。car2go運營的兩座的奔馳SMART車型單價在10萬元以上,并且進口車的身份讓它在維修和保養上都要高于其他共享車型。從維修費用上看,一輛奔馳SMART相當于2-3輛長安或者力帆汽車,而且保養費用也是它們的數倍,這主要歸咎于進口奔馳車系較高的零整比。總的來算,一臺奔馳SMART車型的運營維護成本平均在2000元/月左右。

            而高昂的成本又會限制汽車投放量,car2go在重慶投放的車輛為800輛,而這個數字僅是對手盼達汽車的七分之一。共享經濟本來就是以方便來搶奪市場額度,遍布城市各個角落的共享單車就證明了這個道理。當用戶有了出行需求,而距離最近的一輛car2go在一公里之外,那大部分人的選擇就會是網約車。顯然,面對總人口3000萬的重慶,800輛的投放量掀不起太大的風浪。

            圖2

            國內競爭對手資費低

            除了car2go,重慶的共享汽車市場還有力帆汽車的盼達用車、長安汽車的長安出行,EVCARD,Gofun等品牌,而car2go的資費要比這些國產的出行品牌都更高。使用Car2go需先支付99元注冊費,再繳納500元押金;長安出行和盼達用車需要繳納押金1000元。但是如果用戶的芝麻信用分達到650分以上,即可在盼達免押金用車,這樣的標準是比較容易達到的,可以說大部分盼達用戶都不需要繳納押金。car2go則沒有其他可減免押金的途徑,這樣的標準與其說成本高,不如說是不夠人性化,沒有考慮到當代中國消費者的使用習慣。

            而在使用資費上,Car2go入渝以后的收費標準始終居高不下,相比0.59元/分鐘和1.19元/公里的收費價格,Gofun出行只需0.3元/分鐘和0.8元/公里。其他諸如長安出行還推出了69元/夜的包夜模式,盼達用車則有低至9.9元/半小時的收費價格。高昂的價格對于一個剛入行的品牌可不是什么好事,尤其是在共享經濟范圍內的car2go。戴姆勒強大的品牌力能夠吸引一批初期消費者,但在實際體驗之后消費者又會對使用性價比做重新的考量。

            無論押金還是使用資費,car2go和國內對手相比都沒有任何的優勢

            圖3

            管理層不穩,市場方向搖擺不定

            在車輛投放和資費出現問題的同時,car2go管理層也在頻繁變動。“兩年換了三波,管理層的頻繁變動讓公司的發展戰略很難達到統一。”知情人士稱,內部根本執行不下去,效率低下,導致業績急速下滑。2017年3月,戴姆勒宣布將car2go和car2share進行合并;今年1月底“car2go 2.0”全面升級上線,實現合二為一的運營。本是被認為可以挽救局面的舉措卻收效甚微,5月car2go開始匆忙從中國市場撤退。

            曾經被資本無限看好的汽車分時租賃如今看來并沒有預想的強勁,消費者對其多有詬病,目前形勢不容樂觀。國內幾大巨頭目前的盈利狀況也不明朗,car2go的出局更說明了行業不振。對于共享汽車品牌來說,哪些因素可以在行業走的更遠呢?

            運營還需接地氣

            中國消費者在使用分時租賃服務時,對服務體驗的關注度遠遠高于汽車本身,消費者最看重的前三大因素分別是還取車方便(29%)、價格及服務(27%)、安全及保險(26%),而關注汽車品牌的用戶僅占5%。因此共享汽車最為面對大眾的產品自然不能擺出高高在上的姿態,無論從使用成本還是方便性上都要仔細衡量。這點國內品牌就比car2go好,車輛單價和使用價格都要比car2go更優。

            此外,共享汽車品牌還可以從飽受爭議的安全性問題,使用習慣問題,用戶素質問題,網點少、車輛定位不準、停車難、找車困難等為代表的運營環境問題、事故后的責任認定問題中尋找發力點,提升“用戶體驗”因素。

            圖4

            擁抱長租,開辟新盈利模式

            有數據統計,對于共享汽車企業而言,一輛車每天必須要租出去4次,每次時長要45分鐘以上,才有可能盈利,而每個企業內能這樣標準的車輛占比并不多。為了增加使用率,適當開展“包日”等業務是個有效的做法。在這個方面長安汽車做得不錯,其推出了69元/夜的包夜模式,有效的將夜晚閑置資源利用起來。而未來的共享汽車品牌還可以探索多時段的組合租用模式,甚至支持讓用戶自由定制部分用車時間,抓住這一部分在用車峰谷期有需求的人。

            落地新科技,爭取突破行業

            隨著5G和無人駕駛技術的成熟,共享汽車必定將會朝著智能互聯的方向發展,實現這一切僅僅是時間問題,誰能把這一時間提前,誰就能領先于行業。當自動駕駛和共享汽車相結合,行業所涉及的領域就不止是公司所運營的幾千輛車了。數據顯示,世界上大多數汽車都處于閑置狀態,私家車95%的時間是停放中。而隨著自動駕駛共享汽車的崛起,所有的自動駕駛私家車便可以加入到共享出行中,當小區樓下的私家車24小時不停歇的自動駕駛來滿足用戶出行,這樣的場景足以顛覆我們的現象。

            圖5

            此次car2go的退市并不代表共享汽車的落寞,戴姆勒在重慶開展car2go運營更像是對亞洲最大國家的市場進行一次探索。如今共享出行市場仍是一片藍海,問題太多,機會也不少,就像是大淘金時代的美國西部,充滿危險但也機遇重重,即便是資歷最老的牛仔,也有可能栽跟頭。

            圖6

            來源:車訊精選

            本文地址:http://www.wp266.com/news/shichang/94193

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