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            里程焦慮解決?如何看待電動車續航紛紛官宣突破600公里?

            車云

            買電動汽車的用戶最擔心的是什么?續航毫無疑問是其中之一,也是很多電動車用戶的痛點,電動爹、充電難難于上青天之類的段子就是真實寫照。不過,隨著電池技術革新和更多新產品的出現,這一問題似乎有了解決方案。不知大家是否注意到一個現象,今年上半年,很多廠商推出的新車型,在官方宣傳中紛紛表示NEDC續航里程突破600公里。

            不完全統計,目前,官宣續航突破600公里的就有廣汽新能源Aion LX、小鵬的轎車P7、博郡的iV6,它們都號稱NEDC續航能突破600公里。其中博郡iV6的長續航版數據最可觀,達到610公里。另外還包括一些概念車,像威馬EVOLVE Concept,也宣布量產后續航將突破600公里。

            電池,電動車續航突破600公里,里程焦慮

            博郡iV6

            電池,電動車續航突破600公里,里程焦慮

            廣汽新能源Aion LX

            電池,電動車續航突破600公里,里程焦慮

            小鵬P7

            為什么那么多廠商都把目光聚焦在600公里?因為這對于純電續航而言,算是一個“大關”了。突破了600公里續航,意味著純電動車在這個關鍵領域已可以向傳統燃油車看齊。

            不過也有人會疑問:純電領域的標桿特斯拉,無論是Model X還是將上市的Model Y,也未曾喊出NEDC續航突破600公里。這是不是意味著國內的純電技術真的就順利實現“彎道超車”了?與此同時,是不是也意味著純電動車的里程焦慮問題就此解決呢?

            從理論上看,NEDC突破600公里確實“是時候了”

            “彎道超車”這個話題太大,我們在這里先不討論。畢竟這些官宣突破600公里的國產新車還都沒正式上市。等它們上市時,特斯拉的續航可能也突破600公里了。

            然后可能大家接下來會有一個疑問:這些“600公里續航”都是官宣的,到時候實際表現會不會打折扣?的確,如果要想獲得真實的續航里程,實測是最有效的辦法。不過現階段,我們也不是除了等就沒別的辦法。通過對技術發展狀況的了解和行業發展狀況的分析,其實是可以預判的。事實上在今年上海車展上,車云菌就此也與一些行業相關人士有過深入溝通。一個比較共識的認知是:現階段NEDC續航突破600公里,確實“是時候”了。

            純電動的續航里程如何提高?最直觀的理解當然是電池技術的進步,或者更直白的說就是電池能量密度的提升。例如廣汽新能源的Aion S,就采用的是寧德時代新型的811電池,能量密度達到170WH/KG。Aion LX雖沒有相關數據,但可以預見,它應該會采用能量密度更高的電池。事實上,目前已不止一家廠商宣稱將采用811的電池。

            可能有人會說能量密度與安全之間的矛盾。沒錯,但這個問題正在解決中前進。就以811為例,技術早就有了,但一直沒有普及,就是在解決安全問題。現在敢于量產,就說明在安全測試等方面已經達到車用標準。這本身就是電池技術的發展和進步。

            除了在電池技術上“激進”一點以外,通過平臺的創新和三電管理等方面的提升來解決續航,也是一個重要方向。例如博郡iV6挺受關注。除了博郡創業團隊的“技術派”背景以外,也與它們的產品在這方面的一些突出表現有關。博郡iV6是誕生自博郡自主研發的原生純電i-MP平臺。在整車的輕量化設計、電池管理系統、能量回收等很多方面,博郡都投入了大量的研發。最終的目標,是盡可能降低電耗,從而實現電池量與續航之間的一種平衡,結果就是讓博郡iV6能達到610公里的NEDC續航。

            600公里時代,高速續航應更值得關注

            當純電動車的NEDC突破600公里以后,有一個觀念也需要有所調整:即高速續航更應該被重視。

            在純電續航較短,例如300公里、400公里的時代,大多數純電動車主一般都會把純電動車定位為“城市通勤專屬”,而輕易不會拿它去跑長途。但是當NEDC續航里程超過600公里以后情況就不一樣了。大家開始逐步可以將這類車當作燃油車來看待,長途旅行自然也是少不了的。

            之前大家都有印象,即“純電怕高速”。這與燃油車的表現恰好是相反的。一些城市使用續航不錯的車,一上高速就完蛋。夸張的,甚至能續航直接打五折。

            為什么會這樣?直接原因當然是純電動本身的特性。電機的工作方式與燃油發動機有本質不同。例如它在低速工況下的效率反而要比高速工況下更高。更核心的,是高速工況下的能耗其實是要高于低速工況的,因為要克服更多的空氣阻力。燃油車之所以“高速反而省油”,完全是因為燃油車低速效率太低,反襯出高速的高效率,造成了高速能耗低的錯覺。

            除此之外,純電動車的設計差異也很重要。有些純電動車,設計時就沒有考慮到高速使用,從而沒有投入大量的研發來提升空氣動力學。日常駕駛沒問題,一上高速自然“就完蛋”。

            然后我們注意一下,宣稱NEDC突破600公里的新車,無一例外都在車身設計上很注意空氣動力學。目的,自然也是為了降低高速時的空氣阻力。其中,有不少都是轎車,例如小鵬的P7、蔚來的ET等等,目的也是為了提升高速續航能力。

            電池,電動車續航突破600公里,里程焦慮

            那么是不是SUV就一定不行?也不是。我們會發現很多廠商,會通過“聰明”的設計來解決空氣阻力的問題。像Aion LX,采用的就是運動化的造型。博郡的iV6,則索性就是一款純正的轎跑型SUV。尾部還有明顯的空氣動力學造型。這可不是為了好看,而是實打實地為了提升高速續航。據了解,博郡iV6作為一款SUV,風阻系數低至0.27,相當可觀了。為此,博郡還專門給出了iV6的高速續航里程——不低于500公里。這意味著什么?日常的城市周邊游,徹底不用患“里程焦慮”了。即便是“大長途”,比如北京到上海,中間充兩次電就能搞定。

            說到充電,這也是保證高速續航里程的關鍵。如果充電像加油一樣方便,高速續航也就不會有任何問題。這其實也是很多純電動廠商努力的方向。例如特斯拉就在大手筆地研發超級充電。在國內,這方面比較注意的博郡也算一個。車展的宣傳資料中稱iV6可以實現每10分鐘充電一百公里,半小時就可以充電300公里。這是一個很實用的數據。這樣設想一下。跑長途的時候,無論是不是充電加油,300公里左右我們都應該進服務區休息一次。以博郡iV6這樣的充電速度,基本上就可以實現“利用休息時間充電”。雖說速度還是比不了加油,但總體上已經算是“解決主要矛盾”了。更何況,真的需要上千公里的單次旅行,本來就不常見也不推薦。所以對于絕大多數車主而言,里程焦慮算是基本上解決了。

            總結:

            純電確實還有很長的路要走,然而我們不要認為它遙不可及。純電技術的進步速度,確實是非燃油車可比。“NEDC官宣破600公里”,可以看作是純電在續航里程層面的一次不大不小的突破。盡管這些“官宣”不一定都靠譜,實際使用可能也確實達不到600公里,但趨勢是確定的,在“非冬季、非暴力駕駛”的情況下接近燃油車續航里程也是可以期待的。最新消息顯示,博郡iV6的白車身已經下線,產品已經定型,預計今年內在博郡汽車與一汽夏利合資公司的工廠生產,2020年交付,可以說是指日可待了。

            電池,電動車續航突破600公里,里程焦慮

            博郡iV7

            關鍵是,這個趨勢還在延續。例如博郡的iV7,就號稱NEDC能突破700公里。威馬的EVOLVE Concept,宣稱的也是WLTP續航超600公里(WLTP比NEDC嚴格,即意味著NEDC不止600公里)。當然,除了這些數字,我們更希望的是這背后實實在在的研發,包括底盤基礎、性能以及安全性等等。只有將這些做好,而不是一味的只是玩營銷或融資,所謂“彎道超車”才不是一句空話。

            來源:車云

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