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            季度同比暴增133.5%,創紀錄的特斯拉為何還被唱衰?

            億歐

            特斯拉,特斯拉,Model 3,交付

            圖片來自“東方IC”

            特斯拉第二季度產銷量創下新紀錄,總是被質疑的馬斯克總算實現了他立下的Flag。

            北京時間7月3日,特斯拉公布了2019年第二季度產銷量。數據顯示,特斯拉第二季度銷量為95,200輛,同比暴增133.5%,產量為87,048輛,皆創下歷史新高。

            此前,特斯拉的季度交付記錄是于2018年第四季度創造的,即90,700輛。此外,該公司曾預計,今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然,特斯拉第二季度交付數量實現了此前的業績指引目標。

            具體到車型,Model 3的交付量為77,550輛,高于市場預估值70,959輛;Model SModel X的產量為14,517輛,交付量為17,650輛。

            雖然,Model S和Model X銷量高于今年第一季度的12,100輛,但仍然遠低于去年第四季度的27,550輛,僅占交付總量的 18.5%。因此,部分投資者擔憂,價格相對較低的Model 3正在蠶食對價格較高的Model S和Model X的需求,從而降低特斯拉的盈利能力。

            前進不是偶然

            特斯拉表示,該公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展,從而得以減少成本、提高運作效率。

            從2月開始,特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限于物流,其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單,這意味著,大量第一季度訂單交付推遲到了第二季度。馬斯克此前在推特上稱,特斯拉物流團隊所做的工作是他見過的“最瘋狂的物流挑戰”。

            其實,特斯拉本季度產生的訂單也超過了該公司的交貨量,因此進入第三季度時訂單積壓量會有所增加。不過,特斯拉相信其有能力在第三季度繼續提高總產量和交貨量。特斯拉在一份聲明中稱,其現在處于有利地位,今年三季度有望實現盈利。

            《華爾街日報》認為,除了物流方面的原因,特斯拉銷量上漲主要因為其在美國降價,并提供了Model 3的租賃協議。短期來看,終端讓利能夠讓特斯拉交出相對好看的成績單,但是從長遠來看,這卻對特斯拉帶來一定的傷害。或許,特斯拉不應該過分在意銷量成績,而是應該在供求關系保持平衡后,從中獲得可觀利潤。

            與此同時,為了實現這一交付目標,馬斯克曾呼吁內部員工全力以赴以提高交付效率,并實施了一系列措施,其中包括為銷售和物流人員設立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱: “關于本季度的交付量,這里有很多猜測。事實上,我們正朝著創造歷史紀錄的方向前進。然而,我們需要全力以赴。”

            當這一交付目標實現后,馬斯克發推特稱:“恭喜特斯拉團隊!感謝所有的特斯拉新車主!”或許,這一“令人心奮”的目標得以實現在很大程度上歸功于員工的全力以赴。

            還需打“怪獸”

            顯然,特斯拉正欲借助這一利好消息擺脫此前諸多質疑,例如需求不振。雖然特斯拉于第二季度創造了新的交付記錄,但是其上半年總銷量僅有15.8萬輛,這一數字距離其2019年交付目標(40萬輛)還有很長一段路要走。

            值得一提的是,如果特斯拉在2019年實現了40萬輛交付目標,意味著Model 3的銷量需要達到30萬輛。一旦這個交付目標被實現,則會對BBA甚至是B級車的銷量帶來巨大的沖擊。

            首先,讓人質懷疑的是,雖然特斯拉能夠通過降價活動在某一階段達到銷售目的,但是其是否能夠通過這種方式走上持續盈利之路?或許,價格戰之后,又是長期虧損之路。

            此前,包括高盛知名分析師David Tamberrino在內的一些對特斯拉持懷疑態度的人士警告稱,盡管特斯拉第二季度的交付量可能超過公司業績指引的下限,但強勁的表現可能無法持續。

            其次,華爾街分析師擔憂,從7月1日起,特斯拉的需求很快便會降低,因為特斯拉的成本會進一步提高。根據美國國會于2017年通過的稅收改革方案,汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%,直到逐步取消。到2019年7月,這一優惠將再次打五折至1875美元。

            與此同時,產能不足一直是困擾特斯拉的問題。截至目前,目前特斯拉所擁有的工廠并不多,運行中的整車組裝工廠只有加州弗里蒙特的一座,上海的工廠雖已開始建設,但尚未投入運營。此前,馬斯克表示,其正在積極尋找歐洲超級工廠的選址,并希望在2019年年底前確定歐洲超級工廠的選址。

            此外,在第二季度銷量有所突破之際,特斯拉又迎來了高管離職潮。在過去兩年里,包括總法律顧問Dane Butswinkas、電池技術主管KurtKelty、首席財務官Eric Branderiz、高級公關總監Dave Arnold等眾多高管都已紛紛離職特斯拉。

            上個月,據美國財經媒體CNBC報道,特斯拉人力資源副總裁兼多元化主管Felicia Mayo已宣布離職。除此之外,特斯拉11名董事中已有2名宣布離職,還有2名計劃明年離職。

            來源:億歐

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