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            寶馬研發總監:電動化被妖魔化了 柴油車會至少繼續存在20年

            新浪汽車

            盡管寶馬處于電動化的最前沿,但在可預見的未來,它仍將繼續大舉投資于內燃機的研發。

            圖1

            “最好的假設是,電動汽車包括純電池汽車和插電式混合動力車的銷量到2025年占到30%,但這意味著還有80%的車將搭載內燃機。”寶馬研發總監弗羅里希(Klaus Froelich)說道。

            弗羅里希表示,寶馬預計柴油發動車至少還能存在20年,汽油發動機至少能存在30年。

            弗羅里希說:“我們看到俄羅斯、中東、西歐以及中國內陸沒有充電基礎設施,因此這些地區將在未來10到15年內繼續依賴汽油發動機。”

            弗羅里希預計,中國沿海地區以及北京、上海等大城市大約10年后會實現禁售燃油車,只銷售純電動車,而歐洲將更容易接受插電式混合動力車。在美國,純電動汽車將主要在西海岸和東海岸部分地區銷售,但不會成為主流。寶馬可以在美國市場提供運動型M子品牌插電式混合動力汽車,以產生碳排放信用。

            “向電動化的轉變被過分夸大了,”弗羅里希說,“純電動汽車的電池原材料成本更高。隨著對這些原材料的需求增加,這種情況將繼續下去,最終可能會惡化。”

            盡管內燃發動機將在寶馬保留一段時間,但它們的產品組合將大幅收縮。在柴油車方面,該汽車制造商將放棄1.5升三缸機組。它將會消失,因為遵守歐洲更嚴格的排放標準成本太高。這種發動機只在歐洲供應。

            此外,寶馬750d高檔車配備的400馬力六缸柴油發動機不會被替換,因為它太貴,制造起來也太復雜。弗羅里希說,這款發動機有四個渦輪增壓器。

            寶馬仍將繼續開發四缸和六缸柴油發動機,但它們將不超過三個渦輪增壓。

            在汽油方面,V-12發動機可存在的日子屈指可數。弗羅里希說:“每年,我們都必須投資更新V-12到符合新的排放法規,特別是在中國。當搭載V-12的車型在全球每年的銷量約為5000輛時,包括勞斯萊斯在內,這些更新的成本是每臺數千歐元。”

            令人驚訝的是,這位寶馬高管還表示,該公司正在進行一項業務案例,以保持其V-8汽油發動機。

            弗羅里希說:“六缸機組加上插電式混合動力應用程序已經提供了超過500千瓦(680馬力)的馬力。”

            弗羅里希還表示,電動化的V -8是必要的,因為在英國和法國等市場二氧化碳排放量高于規定。寶馬850i轎跑中的V-8發動機每公里排放超過220克的二氧化碳。(李樹生)

            來源:新浪汽車

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