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            ES8自燃65天后大量召回,蔚來之后會是特斯拉?

            車智

            北京時間6月27日,國家市場監督管理總局發布了《關于部分蔚來ES8電動汽車召回的通知》,蔚來將召回的車輛是搭載了規格型號為NEV-P50的電池模組,需召回4803輛ES8免費更換電池包,約占ES8銷量三分之一。 

            作為NEV-P50電池模組的供應商,寧德時代則表示,該批次模組采用定制化設計,該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。據《南方都市報》報道,寧德時代表示蔚來自身對電池包進行了集成。

            蔚來的本次召回,距離第一起ES8自燃過去了僅僅65天,蔚來如此迅速召回ES8這個動作本身值得認可,但是更需要了解背后的原因?這次召回,對蔚來的影響包括品牌、資金、ES6的銷量和股價等方面。對行業又有什么影響呢?

            另外,蔚來拿下了第一個量產車型上市的造車新勢力品牌,第一個IPO的造車新勢力品牌,又多了一個第一的頭銜——第一個因起火隱患召回的中國造車新勢力品牌。此前一段時間,蔚來燒完特斯拉燒,特斯拉燒完蔚來燒,下一個召回的品牌會是特斯拉?

            接二連三自燃背后的起火隱患

            在召回前,根據公開信息,ES共計發生了四起冒煙或起火事件。

            1、4月22日,西安一輛ES8在蔚來授權服務中心自燃;

            2、5月16日,上海一輛ES8出現冒煙情況;

            3、6月14日,武漢一輛ES8在停放期間自燃;

            4、6月27日,疑是石家莊一輛ES8冒煙。

            蔚來ES8的本次召回,距離最近一臺ES8自燃不超過半個月的時間,距離第一起自燃事故的發生,也就是65天。而在蔚來召回前十天的6月17日,工信部發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

            在短時間內如此快的召回,一方面顯示了蔚來動作的迅速,在65天內內確定了事故的原因并且召回,這在汽車召回歷史上并不多見,這也從側面反應了這次問題的嚴重性。

            6月27日,疑是石家莊一輛ES8冒煙 

            按照官方的解釋:本次召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況,可能被模組上蓋板擠壓,導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損,極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火,存在安全隱患。 

            這個解釋可能與4月22日第一起ES8自燃事故結論有關,當時蔚來給出的自燃原因是,自燃車輛曾遭受嚴重撞擊,導致動力電池包出現變形。但后來兩起事故的原因沒有被披露,尤其是在靜止狀態下的自燃,更讓人擔心。 

            純電動汽車,其電池模組是部署在底盤,在行駛過程中,存在著剮蹭、撞擊的可能性,特斯拉為此還特意在底盤加裝了裝甲,以增加動力電池模組的安全性。對于車企而言,在技術要加強對電池的監控,并且及時提醒車主。 

            對蔚來的影響有哪些?

            蔚來官方表示,將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力電池包,以消除安全隱患。蔚來方面將以掛號信、APP推送信息、電話、微信等形式通知相關用戶此次召回事宜。 

            此次召回對蔚來的影響,可以認為是包括車主、品牌、資金、ES6和股價等方面的影響。下面進行逐一的解讀:

            車主是第一個被影響的,此前因為自燃,蔚來將針對聯網狀態的專屬樁以及車輛采取限制充電量為90%的措施。而在6月27日發布官方召回后,車輛在召回范圍內的車主以收到要求日常充電要保持電量在90%以下的通知。 

            蔚來本次召回需要更換動力電池包,新動力電池包的規格和參數現在不了解,理論上電量是肯定不能低于此前的電量,因為這涉及到車輛續航問題。ES8搭載的是70度電的電池包,大概是1000-1200元/度電。

            單純是電池包的成本,每輛車就在7-8.4萬元,4803輛車就是3.36億-4.03億元,再算上整個過程的運營成本,成本在4-5億元。還有一個細節問題就是,蔚來采用的是換電模式,尚不知道換電的電池模組中,是否包括了該批次的電池包。 

            如果換電模式的電池模組中,大量包括了該批次的電池包,成本會更高。當然了,究竟是蔚來承擔這筆費用,還是供應商寧德時代需要承擔這筆費用,或者雙方共同承擔,目前都沒有這方面的信息。 

            對于蔚來來說,在這個時候進行這樣的召回是需要勇氣的。因為,目前蔚來開始正式交付第二款量產車型——ES6,其供應商依然是寧德時代,召回的動作會產生什么樣的影響呢?

            這是一把雙刃劍,或許會被認可,或許會被質疑,從而影響銷量。ES6的重要性對蔚來而言是不言而喻的,在這個節骨眼進行召回,ES6的銷量會不會受到影響,這個有待觀察。

            召回的成本,對現在的蔚來汽車也是一個負擔,這個可以看蔚來的現金流。另外就是事故造成的損失的賠償,因為事故次數少,并且沒有造成人員傷亡,這塊的成本相對偏低。

            還有就是對蔚來股價的影響,現在蔚來股價處在2.5美元左右,遠低于發行價的6.26美元,情況也是相當的不理想,這對蔚來的影響很大,也會影響整個行業其他造車新勢力的融資情況。

            下一個召回的會是誰?

            實際上,除了蔚來出現自燃外,其他品牌的車型也頻頻出現自燃,如特斯拉、比亞迪、威馬等多個品牌的電動車,都曾經出現過自燃的情況。 

            為此,6月17日,工信部發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,明確要對對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。 

            作為這一波造車新勢力的師傅,特斯拉的自燃情況可能是最多的,根據不完全的統計,在過去一年,特斯拉的自燃次數接近10次,其中影響比較大的可能是上海的那起自燃,因為車庫監控視頻還原了當時的自燃情況,更讓人震驚。

            迄今為主,特斯拉尚未公布該起自燃事故的原因。除了該起自燃事故,最近幾個月,特斯拉在廣州和香港,都分別發生過自燃事故,但幸運的是,均未造成人員傷亡。

            最近一年,特斯拉自燃事故發生的頻次在增加,原因可能是特斯拉存量車的增加,另外也有可能是存量車的車齡在不斷增加,前者是基數增加的問題,后者則可能會涉及到線路老化造成的概率提升問題。

            純電動汽車,作為一個新生的事物,還需要時間的驗證。汽車,又恰恰是一個需要時間來考驗的產品類別。對新生事物謹慎樂觀,也對其進行嚴格監管,所有的一切,都是希望新生事物,可以更好的為人類服務。

            來源:車智

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