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            3. 現代引擎技術突破,效率提升5%,內燃機性能革命再次到來?

            現代引擎技術突破,效率提升5%,內燃機性能革命再次到來?

            人們對于汽車動力技術一直是十分關注的,而最近現代聲稱它已經創造了世界上第一個持續可變氣門持續時間(CVVD)發動機技術,它說,這將使發動機性能提高4%,效率提高5%。

            而第一個應用這項技術的將會是該公司的Smartstream G1.6T-GDI內聯-4發動機,該引擎能產生180馬力和195磅英尺的扭矩,而在今年晚些時候還會推出搭載了新技術的新發動機。

            發動機的制造并不是一件簡單的事情,這是一種精密的效率和動力的平衡。其中最大的限制技術便是來自于凸輪軸,它控制空氣進出發動機的氣缸。為了達到最大程度上的平衡,汽車制造商使用的系統是眾所周知的-可變閥門定時、可變氣門升程。而現代宣布他們在可變閥門的持續時間技術上取得了突破。

            現代汽車稱這種技術為持續可變閥門持續時間(CVVD),并聲稱性能提高了4%,效率提高了5%,但是尾氣排放提高了12%。該系統作為現有可變閥定時系統的補充,而不是替代系統.這只是一項新發明,使發動機能夠立即適應任何操作條件,但是這也可能是開啟無凸輪發動機的關鍵一步。

            讓我們先了解一些相關知識,四沖程發動機中的每一個活塞在每個燃燒循環中都會經歷下降,上升,下降,上升四個過程,從而達到進氣,壓縮,燃燒和排氣的效果。簡單地說,進氣閥需要在正確的時間打開,以便吸入空氣,而排氣閥則需要打開,以將這些加熱的、燃燒后的氣體推出來,重新開始循環。在實際操作中,在整個四沖程周期中,閥門在不同的時間打開,有時甚至重疊。

            閥門由凸輪軸的偏心葉(如蛋形)在360度旋轉的特定點推開。而調整凸輪軸瓣的形狀,讓你選擇改變閥門打開的時間和持續時間。問題是,對于高轉速性能運行的閥門正時,在空轉或低轉速巡航時可能不能很好地工作。而現代的新技術可以讓發動機的效率更進一步。

            簡單的來說,就是使用凸輪相位來推進或推遲閥門的正時。使得可變氣門升程變得更加復雜。

            通過改變可變的閥門持續時間不一定比可變的定時或升程更復雜,但是作為一項輔助方案,VCCD是一個優雅的解決方案。從現代公布的演示中我們可以看到中間有一個槽的旋轉調整器。隨著可變持續時間調節器上下移動,并移動凸輪瓣的接觸點。持續時間調節器被移動的位置決定了閥門打開的時間。

            這樣做的好處是,在發動機轉速和負荷較低的情況下,您可以有較長的氣門持續時間,從而使空氣有足夠的時間進入氣缸。在較高的速度下,較短的持續時間可使壓縮和功率最大化。cvvd也可以用來改變有效的壓縮比,類似于可變閥定時系統可以延遲關閉進氣閥,并有效地切換到兩者之間。

            雖然目前這項技術只應用在1.6升的引擎上,主要是改變進氣閥的可調的持續時間。但是在現代申請的專利中表明該系統不限于一個單一凸輪軸。雖然我們都明白在未來會有更多的運用會出現,但是目前公司尚未公布該技術何時上市和那些車型會獲得新發動機。

            智電點評

            現代技術的突破不同于以往的馬力上的提升,這屬于開創了一種新技術方向,從另外的方面對汽車速度的一種提升,相信在這項技術大規模應用之后,消費者們會獲得更好的駕駛體驗,但是值得注意的是,盡管在動力上面有所提升,但是卻也提升了尾氣排放,希望現代方面能夠注意改善這一點。

            (文 栗子|源自caranddriver.com)

            來源:第一電動網

            作者:智電汽車

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