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            凹凸租車面臨生死時速

            虎符財經

            6月27日,凹凸租車舉行5周年暨品牌升級發布會,正式對外發布全新集團名“凹凸出行”。未來,“凹凸出行”集團旗下將囊括以長短租業務為主的“凹凸租車”、專注分時租賃的“凹凸共享車”,以及車險用戶出險后可以一鍵預約的“凹凸出險代步車”等業務子品牌,還將業務延伸至代駕包車、UBI保險、汽車金融、車后市場、綜合生活類服務等領域。

            但凹凸租車面臨的問題也許比品牌升級還要大,這回關乎到他們的生死!

            難以持續的盈利難題

            凹凸租車正式上線于2014年5月,作為P2P租車業務的先行者,凹凸租車試圖以“車共享”的模式,盤活社會閑置的私家車資源,滿足用戶的用車需求。通過五年的沉淀,平臺注冊用戶超過500萬,注冊車輛超過50萬輛,車型過萬。

            “常規車的出租利潤太薄,因為運維變化太大了,不值得做。首先是防控體系,保障車輛不丟,第二個是日常的維修和整備,第三個是通過OTA等平臺的導流費。如果沒有強大的合作優勢,支撐不了本質上的低價。”一位汽車短租行業的創業者如此感嘆。

            據悉,在凹凸租車,租客能以低于傳統租車30%-50%的價格租到心儀車輛,車主能獲得至少30%的收益。根據2017年公開數據,凹凸租車平均每輛車月度交易頻次達到4次,平均客單價超過800元,車輛的月均收入達到3200元以上。

            而凹凸租車的主要盈利來源則是向車主收取15%-25%的服務費。令人質疑的是,這部分的服務費究竟能夠覆蓋掉多少成本呢?僅就控制車輛風險這一項,除了需要在線上搭建大數據系統,通過監測判別每個用戶的表現預測車輛風險,還需要在車上安裝監控設備,同時在每個城市配備相應的管理人員。

            實際上,運營成本高也是導致整個租車行業盈利能力偏弱的主要原因。縱觀國際租車行業巨頭赫茲、安飛士,近年來也是處于微利甚至虧損的狀態。就國內而言,因資金鏈斷裂而倒下的共享租車企業亦不在少數。與凹凸租車同期成立的PP租車、友友租車、Cocar等玩家均已黯然退場。

            輕模式“不輕”

            相比傳統租車機構,凹凸租車通過平臺形式進行“輕模式”運作,雖然不用承擔門店、牌照等費用,但這是一個極其偏重運營的模式:一方面是由于需求端租車業務流程長且環節多而復雜,另一方面是由于個人供給端的產品具有非標、不鎖定的特性,做到資源和效率的精細匹配難度非常大。這不是靠燒錢補貼就能解決的問題。

            2017年2月,凹凸租車完成近4億元人民幣C輪融資,凹凸租車方面透露,此輪融資將主要用于產品服務升級以及城市擴張。據當時凹凸租車聯合創始人兼董事長張文劍的介紹,凹凸租車注冊用戶已突破500萬,注冊車輛超過20萬輛,覆蓋全國25個城市。按照當時的目標,2017年上半年將覆蓋至全國40個城市,2017半年將拓展至近百個城市。

            時至今日,官網數據顯示,凹凸業務僅覆蓋全國58個主流城市,離兩年前的目標相差甚遠。

            有投資人認為,“在P2P租車市場教育剛剛起步的階段,共享租車根本沒必要全國擴張,因為扛不住花錢如流水。主打幾個重點城市才是上上之策。”

            在租車行業,規模化經營是企業盈利的關鍵。但是隨著租車市場的擴大,汽車來源成了最棘手的問題。如果車源渠道不可信,或者保證不了汽車的品質和服務,就會遭遇瓶頸期的壓力。

            凹凸租車顯然意識到這個問題,著手建立完整的線下服務運營系統,比如自建車管家服務團隊,而這些都需要大手筆的資金投入。


            租車生態的畫餅

            沒有辦法節流,就要想辦法開源。在探索盈利模式之路上,凹凸開始嘗試與汽車有關的各種可能性,包括出險代步車、分時租賃、二手車業務等等。尤其在汽車后市場,擁有更大的挖掘空間,比如保險業務、金融業務、IT業務、汽車維修、保養、美容、改裝等等。

            這就是凹凸出行所謂的“搭建生態”。按照聯合創始人&CEO陳韋予的說法,“汽車即資產的時代結束,汽車即服務時代即將來臨。當你可以越來越便捷地觸達到車輛,汽車將不再是一項資產,而轉變成一種服務——可以碎片化購買使用時間,并延展到出行以外的綜合類生活服務。”

            這絕非一條坦途。

            愉悅資本創始人劉二海把中國的創業競爭比作“魔鬼通道”,“往往是一哄而上,一堆人上來,一堆錢進來。競爭迅速升級之后,企業單靠產品力完全不夠,你還要有資金、有運營管理、有政府關系等。”

            首先,租車影響國計民生,政策管制是非常重要的一個因素。

            其次,從競爭角度來看,凹凸出行不僅面臨來自神州租車、滴滴出行、OTA平臺等這些攜資本、流量以自重的巨頭,還面臨打車、專車、拼車等各種形態短租產品的競爭。據不完全統計,包括地方性國有租車公司以及車隊體量在500臺以下的民營租車公司,各式各樣的租車品牌超過5000個。

            對此,虎符財經特地郵件專訪凹凸租車,但截至發稿前,仍未得到相應回復。

            當然想要贏得共享租車這場持久戰的勝利,離不開資金的支持。公開數據顯示,凹凸租車自成立以來一共獲得過六次融資,最近一輪還是在兩年前。

            2017年8月,凹凸租車宣布完成C+輪融資,由上海國際集團旗下的上海國和現代服務業股權投資管理有限公司投資。

            就現階段發展情況而言,凹凸想從“租車”拓展到“出行”,還有很遠的距離。

            來源:第一電動網

            作者:虎符財經

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